(圖/ MG)

台灣經濟部於2024年8月1日正式推行了一項新的汽車產業政策，旨在防範中國車輛零組件通過「化整為零」的方式進口台灣市場。這項新規不僅是對中國低價車輛的一種防禦，更是保護本地汽車零組件產業的關鍵步驟。讓我們來看看這項新制的具體內容以及其背後的原因。

新政策亮點

1. 國產化供應鏈合作價值比率：

○ 車廠若引進中國車款，必須在上市的第一年承諾15%的國產化供應鏈合作價值比率。
○ 第二年要求提升至25%。
○ 第三年則需要達到35%。

2. 管理範圍擴展：

○ 新政策涵蓋中國資本車廠、合資車廠、中國併購的國際品牌車廠，以及在中國生產的國際品牌車廠。
○ 包括馬達、轉向裝置、車軸、車架等關鍵零組件。

3. 申請程序：

○ 車廠在申請進口中國製樣車或相關零組件前，必須向產發署提交國產化供應鏈合作價值比率承諾書，並獲得批准後才能進行相關申請或領牌審驗。

政策背景

台灣汽車產業和汽車零組件產業分別創造了2300億元和3060億元的產值。每年台灣新車市場約有45萬輛，其中國內組裝車輛佔25萬輛，進口車輛佔20萬輛。中國整車未開放進口，且底盤也受到限制。近期，有業者利用規範漏洞，從中國進口整車零組件來台組裝，造成了本地零組件業者的不公平競爭。

國際視角

這項新政策的推出，正值國際間對中國低價車輛進行反制的時期。歐盟、美國等國已經針對中國車輛進行了反補貼稅或提高進口關稅，以抵制不公平競爭。台灣的這一新規也是對國際趨勢的一種回應，旨在保護國內產業，維持市場公平。

政策意圖

經濟部的這項新措施，旨在透過提高中國車輛的國產化比率要求，促使車廠更加依賴本地供應鏈，進而支持台灣本地的汽車零組件產業發展。這不僅有助於提升國內產業的競爭力，也能保障相關業者的生計。

未來展望：車廠需快速適應

這項新規定的實施，將對目前在台灣組裝的MG及即將引進的大通汽車產生直接影響。未來，所有進口中國車款的車廠都必須符合國產化要求，以避免像MG爭議那樣的問題再度出現。經濟部官員透露，目前國內引進中國車款的車廠主要是MG和大通汽車，新政策的推行正是為了防止類似的問題重演。

這些變化不僅反映了台灣在全球汽車市場中的策略調整，也顯示了台灣政府對於保護本地產業的決心。在這個充滿挑戰的時代，這項政策無疑是對國內產業未來發展的關鍵一步。

優質MG車主顧問-新北中和億和車主顧問-林家禾